1. ພາບລວມໂຄງການ

ໂຄງການນີ້ຕັ້ງຢູ່ໃນປະເທດການາ, ອາຟຣິກາ, ແລະ ເປັນສະຖານທີ່ສາທິດການຄ້າທີ່ປະສົມປະສານການຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ, ແລະ ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ. ສະຖານີດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາສຳລັບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ໄດ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ວາງສະແດງໃນພາກພື້ນສຳລັບການນຳໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ.

ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມຈຸພຽງແຕ່ 120 kVA . ເນື່ອງຈາກຄວາມຈຸຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ຈຳກັດ ແລະ ໄຟຟ້າດັບເລື້ອຍໆ, ການສະໜອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ບໍ່ສາມາດຮອງຮັບສະຖານີສາກໄຟທັງໝົດທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍພະລັງງານເຕັມທີ່, ເຊິ່ງຈຳກັດຄວາມຈຸການສາກໄຟ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານຂອງສະຖານີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທັງຄວາມອາດສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ການສະໜອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ລູກຄ້າໄດ້ເລືອກ ຕູ້ເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ 125 kW/261 kWh ຂອງພວກເຮົາ , ລວມກັບ ສະວິດໂອນໄຟຟ້າສະຖິດ STS ແລະ ລະບົບບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າແສງອາທິດ.

ພາຍໃຕ້ສະພາບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າປົກກະຕິ, ລະບົບແສງອາທິດ, ລະບົບເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີ, ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາທາລະນູປະໂພກຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຮອງຮັບອຸປະກອນສາກໄຟດ້ວຍພະລັງງານເຕັມທີ່. ໃນກໍລະນີທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າດັບ, ລະບົບຈະສຳເລັດການຫັນປ່ຽນຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄປສູ່ການເຮັດວຽກນອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາຍໃນໜຶ່ງວິນາທີ. ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ພະລັງງານສູງຈະຖືກປິດຊົ່ວຄາວ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບຍັງສືບຕໍ່ສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບອຸປະກອນສາກໄຟ AC ປະມານ 5-8 ຊົ່ວໂມງ , ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າການບໍລິການສາກໄຟທີ່ຈຳເປັນຍັງຄົງມີໃຫ້ໃຊ້.

2. ລາຍລະອຽດໂຄງການ

Application 2.1

ໂຄງການນີ້ແມ່ນການນຳໃຊ້ທາງການຄ້າທົ່ວໄປຂອງລະບົບສາກໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນ-ການເກັບຮັກສາ-ລົດໄຟຟ້າໄຟຟ້າແບບປະສົມປະສານ.

ສະຖານີສາກໄຟໃນປະເທດການາປະເຊີນກັບສາມສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກຄື:

• ຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟສູງສຸດ
• ຄວາມສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນຈຳກັດ
• ການສະໜອງພະລັງງານສາທາລະນູປະໂພກທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື

ການອີງໃສ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດຮອງຮັບອຸປະກອນສາກໄຟທັງໝົດທີ່ເຮັດວຽກພ້ອມໆກັນໄດ້. ການຍົກລະດັບຄວາມອາດສາມາດຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມຈະຕ້ອງໃຊ້ການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຂະບວນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການອະນຸມັດທີ່ຍາວນານ.

ບ່ອນຈອດລົດດ້ວຍແສງອາທິດສາມາດຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ສະອາດໄດ້ໂດຍກົງຢູ່ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີຈະເສີມຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟສູງ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງສະໜອງການສະຫຼັບສຸກເສີນຢ່າງວ່ອງໄວໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ວິທີແກ້ໄຂນີ້ຮອງຮັບການສາກໄຟເຕັມຮູບແບບພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການບໍລິການສາກໄຟທີ່ຈຳເປັນໃນລະຫວ່າງການຂັດຂ້ອງຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າ. ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສໄຟຟ້າສາທາລະນະ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ເໝາະສົມໂດຍສະເພາະສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ EV ທາງການຄ້າໃນພາກພື້ນອາຟຣິກາທີ່ມີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອ່ອນແອ ຫຼື ບໍ່ໝັ້ນຄົງ.

3. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງໂຄງການ

3.1 ເອົາຊະນະຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມອາດສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ 125 kW/261 kWh ເສີມການສະໜອງສາທາລະນູປະໂພກທີ່ຈຳກັດ, ຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈຸທີ່ຈຳກັດຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ 120 kVA ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

3.2 ການປະສານງານກັນຂອງພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ລະບົບແສງອາທິດ, ລະບົບເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີ, ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງສະຫຼາດເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການໃນການສາກໄຟ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມການໃຊ້ພະລັງງານແສງອາທິດທີ່ສະອາດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນໄຟຟ້າທີ່ຊື້ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

3.3 ການໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງໄຟຟ້າດັບ

ລະບົບ STS ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສະຫຼັບການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ນອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟ, ລະບົບສາມາດສືບຕໍ່ສະໜອງອຸປະກອນສາກໄຟ AC ໄດ້ປະມານ 5–8 ຊົ່ວໂມງ, ຮັບປະກັນວ່າການບໍລິການສາກໄຟທີ່ຈຳເປັນຍັງຄົງເຮັດວຽກໄດ້.

3.4 ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານທີ່ຕ່ຳກວ່າ

ວິທີແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ຍາວນານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຍົກລະດັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າສາທາລະນູປະໂພກ. ການໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນດ້ວຍຕົນເອງ, ການສະໜັບສະໜູນການໂຫຼດສູງສຸດ, ແລະ ການເກັບຮັກສາພະລັງງານຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໄຟຟ້າ ແລະ ການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວຂອງສະຖານີ.